月初造成19人死亡的西貢旅遊巴士翻側意外，在沒被列為交通黑點的路段發生，本報偵查發現，全港部分曾奪多人性命的非交通黑點路段，像荃灣德士古道天橋、大埔新娘潭路，雖然有潛在的奪命風險，但因這些意外頻生的路面仍未被列為交通黑點，當局改善安全的力度有限，例如德士古道天橋擴闊工程就已擱置9年。

記者近日到過去9年奪走10條人命的德士古道天橋，抽樣觀察所見，仍有近三分之一汽車在狹窄橋面超速駕駛，但分隔對頭車的重任卻落在不堪一撞的膠柱身上，萬一有汽車意外越線，隨時引發死傷慘重的迎頭車禍。有學者促請當局重新審視僵化的交通黑點制訂方法，及早找出高危路段及改善設計。

德士古道兩年意外8死6重傷

德士古道近年一直未被官方列為交通黑點，但此路「血�[斑斑」，去年12月就有私家車在上橋位前失控撞向燈柱斷成兩截，2死1傷。翻查紀錄，1999至2000年德士古道天橋曾在兩年內發生最少3宗迎頭相撞車禍，釀成8死6重傷，當時輿論多歸咎於橋面狹窄(僅7.3米闊)卻容許雙線雙程行車，易生意外。

記者近日再到現場觀察，發現當局雖早已加裝紅白矮身膠柱分隔橋面對頭車，但危險程度依舊，尤以超速情�G令人憂慮。

為測量超速情�G，記者於平日下午在毗鄰山坡以攝錄機拍下汽車途徑天橋上一段約15米距離所需的時間，再逐格重播以推算車速。

上址天橋車速限制為50公里，但為顧及誤差，只有時速達65公里或以上的汽車，記者才視作超速，結果發現5分鐘內途徑的104架汽車中，有近三分之一，即34架車懷疑超速，不少為私家車及重型貨車。

由於上址屬「對頭行車」，一旦超速汽車不慎越線，就後果堪虞。但記者見到分隔車路的紅白膠柱，部分已被撞斷或�痁瞗A其中一條折斷了的膠柱擱在路邊，可見膠柱毫無防撞力。

議員批評加建天橋工程拖延9年

另一危險道路新娘潭路，因上址彎多及不時有人非法賽車，近年多次發生奪命車禍，單是「涌尾S形危險彎位」，07年至今已最少有9宗車禍造成2死14傷。但運輸署指這彎位並非交通黑點，暫時亦未決定會否增設快相機。

理大學者盧覺強認為，交通黑點定義或需改良，以更準確反映路面危險程度。陪同記者觀察的城大建築系講座教授梁以德則認為，上述兩路段的安全情�G可接受，但仍有可改善之處，例如德士古道天橋行車線只以一撞即斷的膠柱分隔行車線，防禦力或不足，建議可改用膠壆，以防對頭車越線；另外，假如汽車撞向天橋與路面間的(斜台式)石壆，可能會「抄起翻車」，他建議可在石壆前加防撞板或圍欄。

立法會議員陳偉業批評當局曾表示有意為德士古道天橋進行擴闊工程，在原天橋附近加建另一天橋，以分流汽車及改善安全，但他批評工程拖延多年至今仍未有下文。

運輸署﹕要求警方加強打擊超速

運輸署至截稿前暫未回應德士古道的安全問題。至於新娘潭路，署方指05至07年已在上址20多路段加設安全欄、指示牌等以改善安全，現時署方會要求警方加強執法打擊超速，若不奏效，才會考慮收緊車速限制及設置偵速攝影機。

明報記者 陳志偉 鄔詠恩